|
|
|||||||||||||
Elektrascooters.nl |
GERUISLOOS RIJDEN COMFORTABEL SCHOON EN MILIEUVRIENDELIJK REUKLOOS EN GEEN UITLAATGASSEN OPLADEN BIJ ELK STOPCONTACT RIJDEN ZONDER HELM (25 km versie)) VOORDELIG RIJDEN NADELEN: KWETSBAAR VOOR SCHOKKEN EN OMVALLEN ONDERDELEN VAAK LANGE LEVERTIJD OF NIET MEER LEVERBAAR ACCU'S GAAN 2 TOT 3 JAAR MEE De actieradius van de elektrische scooter hangt af van de omstandigheden zoals tegenwind, de baan, bandenspanning en het gewicht van de rijder. Door anticiperend te rijden (uit laten rollen i.p.v. remmen, rustig optrekken etc.) wordt de actieradius aanzienlijk vergroot. Aangeraden wordt om de accu steeds op te laden na een rit zodat deze altijd volledig geladen is. Laat de accu nooit lange tijd leeg staan dit kan de accu onherstelbaar beschadigen. Normaal gaat een batterij dan 2 tot 5 jaar mee. Elektrisch vervoer is volop in ontwikkeling. De eerste auto’s zijn al op de markt en alle belangrijke automerken ontwikkelen nieuwe modellen die vanaf 2010 zullen worden geïntroduceerd. Elektrisch vervoer is een realistische optie om de luchtkwaliteit en het klimaatprobleem structureel aan te pakken. Nu actieradius en betrouwbaarheid toenemen, komt er steeds meer elektrisch vervoer op de markt. De aanschaf is iets duurder dan die van traditionele voertuigen, maar de prijs zal dalen door de toenemende vraag en hogere productie. Het elektrisch rijden gaat simpel. Er hoeft niet te worden geschakeld en je kunt sneller optrekken, door het direct beschikbare maximale vermogen. Elektrische voertuigen zijn zuinig en de motoren kunnen direct bij de wielen worden gemonteerd, waardoor er minder wrijvingsverlies is. Ook kan er energie worden teruggewonnen bij het remmen. Bij elektrisch vervoer wordt het voertuig aangedreven met een elektromotor met accu in plaats van een verbrandingsmotor. De accu's kunnen worden opgeladen via het stopcontact van 230 volt. Dat duurt tussen de zes en acht uur. Er zijn twee belangrijke oplaadtechnieken: normaalladen en snelladen. Normaal laden werkt met 230 Volt, zoals bij een regulier stopcontact snelladen werkt met hoge voltages. Daarnaast zijn er verschillende soorten oplaadsystemen: eenvoudige, met een regulier stopcontact, en geavanceerde oplaadpalen met betalingssystemen en dataverkeer. De keuze hangt samen met de locatie: oplaadpunten in de openbare ruimte stellen hogere eisen aan veiligheid, gebruiksgemak, afsluitbaarheid, betaalwijzen, beheer en handhaving dan oplaadpunten op eigen of semi-openbaar terrein. In de openbare ruimte gaat het om technische geavanceerde ‘betaalpalen’ die data verzamelen en uitlezen; in garages van bedrijven kan bijvoorbeeld worden volstaan met een eenvoudig kastje met een stopcontact aan de muur. Door de voortschrijdende techniek krijgen elektrische voertuigen een steeds grotere actieradius. Er komen ook meer en meer plug-in hybrides op de markt, waarmee deels elektrisch, deels conventioneel kan worden gereden. Hiermee zijn ook langere ritten mogelijk. Wel is de aanschafprijs nu nog hoger dan die van conventionele voertuigen. Maar die zal naar verwachting dalen, door de toenemende vraag en hogere productie. Verschillende producenten werken aan verbetering van de topsnelheid en de laadtijd van de accu’s. Volgens het rapport Elektrisch autorijden van het Planbureau voor de Leefomgeving (PBL) kan in de tweede helft van deze eeuw naar verwachting negentig procent van de kilometers in Nederland in elektrische personenauto’s en andere lichte voertuigen worden gereden. Ook rapporten van het Energie- Centrum Nederland (ECN) en TNO schetsen tussen 2020 en grofweg 2040 een enorme omslag van traditioneel, ‘fossiel’ aangedreven vervoer naar elektrische varianten. De kosten van elektrisch rijden zullen volgens het PBL tussen 2020 en 2040 lager worden dan die van rijden in conventionele of hybride auto’s. Het gaat daarbij voornamelijk om de kosten van de accu’s die nodig zijn voor elektrische auto’s. In binnenstedelijk gebied vindt het moment waarop substantieel wordt overgestapt op elektrisch vervoer eerder plaats. De introductie van elektrisch vervoer zal met kleine stapjes gaan, en in de volgende jaren steeds sneller. De positieve effecten versterken zichzelf: zodra er meer oplaadpunten, vervoermiddelen en gebruikers zichtbaar worden, groeit het vertrouwen bij potentiele gebruikers. Er komen steeds meer goede voertuigen op de markt, en consumenten zullen - na het proefondervindelijke stapje voor stapje - hun elektrische wagenpark geleidelijk uitbreiden. De technologische ontwikkelingen gaan snel en factoren als de olieprijs en internationale economie zijn onvoorspelbaar. Alle onderzoekers wijzen er op dat overheidsbeleid van doorslaggevende invloed is op de ontwikkeling van elektrische mobiliteit, met name bij het realiseren van oplaadpunten en als aanjagervan de innovatieve branche. Als aan die voorwaarde is voldaan ontstaat het volgende perspectief: Tot voor kort vormden batterijen de technologische bottleneck voor grootschalig gebruik van elektrische auto’s: niet duurzaam en beperkt van capaciteit. Nu hun actieradius en de betrouwbaarheid toenemen, komen er steeds meer elektrische voertuigen op de markt. Verschillende producenten hebben elektrische auto’s in de maak. Zo heeft het Noorse bedrijf Think een elektrische auto op de markt gebracht, en ook van de Mini Cooper is een elektrische variant verschenen. Momenteel worden snelladers verder ontwikkeld; daarmee moet het mogelijk worden om accu’s binnen vijf minuten tot een half uur op te laden. Omdat momenteel voor windenergie over het algemeen ’s nachts meer aanbod is dan de vraag, kan het opladen van elektrische auto’s juist ‘s nachts efficiënter plaatsvinden. Er zullen dus andere piekuren ontstaan. Dit biedt kansen om minder afhankelijk te worden van conventionele energiecentrales die nu vaak worden ingezet om de flexibiliteit in het aanbod te vergroten. In het ITM-project (Intelligent e-Transport Management) - gesubsidieerd door het ministerie van Economische Zaken - bespreken alle partijen, waaronder overheden en energieleveranciers, de opties om het elektriciteitsnet toe te rusten voor grootschalig elektrisch vervoer. Bedrijven zoals Nuon, ABN/Amro, Rabobank, Leaseplan, Prorail, NS, ANWB en Schiphol Group introduceren nu al elektrisch vervoer in hun eigen organisatie en zorgen daarmee voor de zichtbaarheid van elektrisch vervoer op straat, en promoten dat actief bij andere bedrijven. De gemeente werken samen met de provincies, de Rijksoverheid (de Ministeries van VROM, Economische Zaken en Verkeer en Waterstaat) en andere landelijke partijen. Dat gebeurt op het vlak van beleidsontwikkeling (zoals een lobby voor accijnsverlaging, en opheffing van de importheffing), maar er wordt ook gezamenlijk gewerkt aan concrete zaken zoals eenduidige maatregelen en uniforme infrastructuur: subsidieregelingen en proefprojecten met oplaadpunten. Ook is er samenwerking met organisaties zoals stichting Urgenda, opgewekt.nu, stichting natuur en milieu en het milieucentrum Amsterdam. Deze spelen een belangrijke maatschappelijke rol, onder meer door het organiseren van congressen en bijeenkomsten over elektrisch vervoer. De grote gemeentes leggen oplaadpunten aan op straat, in openbare parkeer-garages, op P+R-terreinen, op autodeelplekken, en in of bij gemeentelijke gebouwen. Er wordt ook geëxperimenteerd met snellaadpunten, er komen oplaadpunten voor de pleziervaart, en overslagstations voor goederenvervoer. Gebruikers kunnen hun voertuigen in d etokomst overal opladen, en het betaalsysteem is toegankelijk voor iedereen. Soms met geavanceerde ‘betaalpalen’, soms met een eenvoudig kastje met stopcontact. In 2009 is gestart met de aanleg van de oplaadpunten op centrale plekken. Ze zijn bedoeld voor fietsen, scooters, auto’s en bestelbusjes. De oplaadpunten worden afsluitbaar en eenvoudig te gebruiken. Bij uw welkomstpakket ontvangt u een beknopte handleiding voor het gebruik van de oplaadpunten. Op het gebruik van elektrische voertuigen in de proefperiode van Amsterdam Elektrisch zijn gebruikersvoorwaarden van toepassing. Op het gebruik van elektrische voertuigen in de proefperiode van Amsterdam Elektrisch heeft u de mogelijkheid om eenvoudig een oplaadpunt in Amsterdam te vinden. Deze service wordt aangeboden door Coulomb Technologies, de fabrikant van de oplaadpunten. Via de website van Coulomb Technologies kunt u zich mey een persoonlijke inlogcode aanmelden en ziet u vervolgens een plattegrond van Amsterdam waar zich de oplaadpunten bevinden en of ze op dit moment beschikbaar zijn. Klik op de gewenste positie en u ziet meteen het adres. Nog een klik en er verschijnt een gedetailleerd kaartje. In 2009 introduceerden veel grote Gemeentes elektrische personenauto’s in haar eigen wagenpark. Ook schaften ze meer elektrische scooters aan. Alle garages van gemeentelijke diensten kregen oplaadpunten; anders dan die in de openbare ruimte worden dit eenvoudige wandkastjes met een stopcontact van 230 volt. Momenteel gaan de ontwikkelingen rond elektrisch vervoer snel. De kosten van elektrisch rijden zullen volgens het PBL tussen 2020 en 2040 lager worden dan die van rijden in conventionele of hybride auto’s. Het gaat daarbij voornamelijk om de kosten van de accu’s die nodig zijn voor elektrische auto’s. In stedelijke gebieden vindt het moment waarop substantieel wordt overgestapt op elektrisch vervoer eerder plaats. Bel voor een afspraak 020-6596464 of mail naar info@Elektrascooters.nl.  |
||||||||||||
