elektrische scooter van Elektrascooter

Elektrascooters.nl
Paradijsweg 46
2461 TN Ter Aar
0172-600670

KWALITEIT
De elektrische scooters zijn gevoeliger en kwetsbaarder dan de normale scooters. Met name voor gebruik in de binnenstad kunnen slecht geplaveide wegen voor problemen zorgen. Het is dus wel zaak dat er bij een slecht wegdek "normaal" met deze scooters gereden wordt. Met vorst gaat de actieradius iets achteruit. Dit kan voorkomen worden door de scooter binnen te stallen, zodat de accu op temperatuur blijft.

LADER
De elektrische laadunit is kwetsbaar en dient te allen tijde beschermd te worden tijdens vervoer. Een dekentje of ander dempend materiaal om de lader te beschermen is dus vereist. De lader alleen gebruiken buiten woonruimtes en altijd goed ventileren.

ACCU ALGEMEEN
Vanwege de hoge energiedichtheid, de geringe zelfontlading en het ontbreken van het geheugeneffect zijn lithium-ion accu’s het allerbeste. Dit zijn accu’s waarin de kathode is gemaakt van lithiumkobaltoxide, lithiumijzerfosfaat of lithiummangaanoxide. De elektrolyt bestaat uit vaste lithiumzouten en een organisch oplosmiddel zoals ether. Het heeft het voordeel dat de lithium in de accu's vrij eenvoudig kan worden gerecycled en duurzamer is. De actieradius/bereik van de scooters is bij een gemiddeld persoonsgewicht van 80 kg. is bij een gel-accu 50/60 km en bij een li(thium)-ion accu 60/70 km. (25 km per uur versie) Enkele modellen zoals de Elektra-EGO hebben meer amperage (zwaardere accu) waarbij de actieradius 20% meer kan zijn. Vrieskou kan 20% minder actieradius ten gevolg hebben.

Lithiumion-accu's kunnen interne kortsluiting maken wanneer het kathodemateriaal een directe verbinding met de anode maakt. Deze kortsluiting kan zorgen voor oververhitting, brand en in sommige gevallen voor explosies. Stoba, een afkorting voor self-terminated oligomers with hyper-branched architecture, wordt als laagje tussen de anode en kathode aangebracht. Onder normale omstandigheden vormt het materiaal een poreuze laag tussen de beide accupolen. Zodra kortsluiting dreigt en de interne temperatuur van de accu boven de 130 graden stijgt, krijgt Stoba isolerende eigenschappen, waarmee wordt voorkomen dat de plus- en de minpool elektrisch contact kunnen krijgen. Taiwanese onderzoekers hebben een oplossing gevonden om kortsluiting van lithiumion-accu's en hierdoor veroorzaakte branden of exploderende accu´s te voorkomen.
De oplossing voor lithiumion-accu's is ontwikkeld door de Industrial Technology Research Institute in Taiwan. De onderzoekers maken gebruik van een materiaal dat Stoba wordt genoemd, en dat in de cellen van de accu's wordt aangebracht.
Vanaf 2010 kan het product in de markt gezet worden. Tot die tijd blijft het dus verstandig om niet binnenshuis op te laden.

LOODACCU
De eerste generatie elektrische fietsen was voorzien van droge loodaccu’s. Veelal in spanningen van 24 of 36 Volt. De voordeliger fietsen zijn vaak nog steeds voorzien van dit type. Voor fietsen moeten deze accu’s van het cycli type zijn. Dus geschikt voor aandrijving.
In de grofweg tien jaar dat de elektrische fiets opgang maakt zijn er m.b.t. de accu inmiddels een aantal generaties accu’s op de markt met elk hun eigen goede en minder prettige eigenschappen. Een zgn. sealed lead accu gaat onder ideale condities 300 cycli mee. Één cycli is een volledige ontlading en lading van de accu. Maar deze soort accu is geen ideale partner voor een elektrische fiets. Dit omdat de fiets een behoorlijke stroom kan trekken, en veel fietsen en (elektrische) scooters staan toe dat de accu’s (te) diep ontladen raken. Om het maximum uit de accu’s te halen de volgende punten;
1 - Ontlaad niet verder dan 80% van de capaciteit. In het algemeen komt dat op 10,5 Volt per accu. Betere producten hebben vaak elektronische controllers die een diepe ontlading voorkomen. Goedkope fietsen hebben dit niet hetgeen permanente onomkeerbare schade aan de accu’s zal veroorzaken.
2 - Laad de accu na gebruik meteen op na elk gebruik. Laat hem niet in ontladen staat, dit doet de accu geen goed. Pas wel op want bij het laden kunnen schadelijke gassen ontstaan. alleen laden in goed geventileerde ruimtes.
3 - Laad de accu elke paar maanden compleet op. Of gebruik een elektronische lader die vanzelf op druppelladen overgaat waardoor het veilig is om de accu aangesloten achter te laten. Het is het beste om voor deze actie de accu wat te ontladen. Hierdoor zal de lader aanvankelijk een hogere mate van lading afgeven hetgeen goed is voor de accu.
4 - Ontladen accu’s kunnen bevriezen, geladen accu’s niet.
5 - Gebruik een lader met een laadstroom (A.) van de helft of minder dan de capaciteit (Ah.) van de accu. Als er bijvoorbeeld een 6 A. gebruikt wordt voor een accu van 12 Ah. zal de levensduur van de accu korter worden. Dit is de prijs voor sneller laden.
6 - Als u een snelle niet elektronisch geregelde lader toepast, laat hem dan niet verder gaan als de accu reeds vol is. Goedkope laders die dan aangesloten blijven geven meer laadstroom af dan de accu aankan tegen het eind van de laad cyclus. De accu wordt erg warm en zal het begeven.
Als u het erg precies aan wilt pakken is het devies de accu de eerste tien keer ongeveer een kwart te ontladen en weer te laden. Dit conditioneert de accu en hij zal als gevolg hiervan langer meegaan.
Laad de accu iedere dag weer bij, ondanks dat deze niet leeg is, dit zorgt voor minder slijtage.
- Zorg ervoor dat de accu temperatuur het liefst niet onder de 10 graden Celsius komt
- Bij het laden van de accu dient het contact van de scooter uitgeschakeld te zijn.

NIKKEL CADMIUM ACCU – Ni-Cd
De volgende generatie na lood. Komt nog wel voor bij de voordeliger fietsen. Vaak 24 Volt en 5 of 7 Ah. Ni-Cd is een reeds lang bestaande techniek. Voordeel is dat het (nog) steeds goed verkrijgbaar is en zich relatief goed gedraagt bij koudere omstandigheden. Het is een vergevingsgezind type cel dat relatief hoge vermogens op kan nemen en afstaan. De energiedichtheid is wat laag. Een goed behandelde accu kan vrij lang mee. De actieradius van een 24 Volt / 5 Ah. fiets ligt zo rond de 20 Km.
Nadeel is wel het zgn. “geheugeneffect”. De cel heeft geen geheugen, maar het is een inwendig chemisch effect dat optreed als telkens hetzelfde laad / ontlaad traject wordt afgelegd. Moderne Ni-Cd cellen hebben wel veel minder last van dit verschijnsel dan vroeger. Om milieutechnische redenen is de wetgever ook bezig het gebruik van dit type cel zo veel mogelijk tegen te gaan.
Tips;
1 - Zorg voor schone contacten.
2 - Laad de accu bij voorkeur niet op onder de 5 graden Celsius.
3 - Laad lang niet gebruikte accu’s eerst langzaam op. Voorkom lang liggen zonder gebruik, de accu kan er aan onderdoor gaan.
4 - Ontlaad de accu niet te diep. De polariteit van de zwakste cellen kan omkeren.
5 - Laad een nieuwe accu in ieder geval minimaal voor gebruik één keer zonder ontbreken geheel op.
6 - De maximale capaciteit wordt pas na zo’n 5 cycli bereikt.

NIKKEL METAALHYBRIDE – Ni-Mh
Weer wat later op de markt gekomen en met een goede reden. De kosten zijn vrijwel gelijk aan Ni-Cd maar ze hebben wel een hogere capaciteit. Bijv. 24 V / 9 Ah. is goed haalbaar. De beschikbaarheid is goed. De energiedichtheid is hoger, vrijwel geen “geheugeneffect” en kunnen gewoon na gebruik geladen worden. Wel is de zelfontlading hoger dan Ni-Cd en blijven de prestaties bij kou achter. Indien er een refresh functie op de lader zit, om de 10- à 20 keer gebruik activeren. Tips;
1 - Gebruik een goede lader geschikt voor Ni-Mh. Sluit geen Ni-Cd lader aan, ook niet als de stekker wel past.
2 - Er zijn slechte goedkope cellen in omloop die kunnen lekken en niet de prestaties geven die op de cel staat. Gebruik goede cellen.
3 - Ondanks het minder schadelijke imago van Ni-Mh is het toch raadzaam te op de juiste manier af te voeren.
4 - Denk niet dat een fiets aangeboden met Ni-Mh ouderwets is. Het is een goede techniek met bewezen prestaties.

Werking:
Metaalhydride is een verbinding van metaal en waterstof. Waterstofmoleculen worden als het ware door het oppervlak van het metaal geabsorbeerd en als waterstofelement in het metaalrooster ingebed. In metaalhydride kan bij gelijk volume meer waterstof opgeslagen worden dan waterstof in vloeibare vorm inneemt. Metaalhydriden worden ook veel toegepast bij waterstofopslag. In de Ni-Mh cel bevat de positieve elektrode het nikkel (nikkelhydroxide) en de negatieve elektrode de metaalhydride. Wanneer de accu geladen wordt, stromen waterstofionen van de positieve elektrode naar de negatieve elektrode waar ze opgenomen worden in het metaalhydride. Wanneer de accu weer wordt ontladen, stromen de waterstofionen weer terug naar de positieve elektrode en de elektronen gaan uiteraard via een externe stroomkring van negatief naar positief.

LITHIUM ION – Li-ion
Deze accu wordt in de moderne fiets veel aangeboden. Vaak is de accu dan iets als 25,9 Volt en 10 Ah. Andere waarden komen ook voor. De term Li-ion is een verzamelnaam voor oplaadbare cellen van diverse legeringen zoals mangaan en kobalt. De techniek is nog steeds sterk in ontwikkeling en heeft een hoge energiedichtheid. De accu’s zijn over het algemeen vrij licht en daardoor prettig in gebruik. Voorlopig is de prijs vrij hoog.
De cellen hebben een grote verscheidenheid aan vormen en zijn los niet altijd goed verkrijgbaar. Elk cel heeft een nominale spanning van 3,7 Volt. Het bereik loopt van 3,0 tot 4,2 Volt. Komt een cel onder de 3,0 Volt is er grote kans op schade. Boven de 4,2 Volt, overladen dus, kan de boel lelijk ontbranden. Dit is waarom er naast de accu een vrij complex elektronische print zit met diverse regelfuncties om het laden en ontladen veilig te laten verlopen. Refreshen hoeft dan ook niet, dat doet de elektronica en heet balanceren van de cellen. Alhoewel reeds jaren toegepast in bijv. laptops e.d. is nog niet echt bekend wat de levensduur van dit soort accu’s zal zijn bij fietsen. Aanwezige lood of gel accu's kunnen niet zo maar worden omgewisseld voor Lithium omdat ook het batterij-managementsysteem moet worden aangepast.
Werking:
De negatieve elektrode van een Li-ion bestaat uit grafiet en de positieve elektrode bevat een lithiummetaaloxide. Tussen de elektroden zit een watervrij elektrolyt (een zout in een oplosmiddel). Bij het laden van de accu gaan positief geladen lithiumionen door het elektrolyt van de positieve elektrode naar de negatieve elektrode. Bij het ontladen gaan de lithiumionen weer door het elektrolyt terug naar de metaaloxide van de positieve elektroden, terwijl de elektronen via de externe stroomkring van de negatieve elektrode (de minpool) naar de positieve elektrode (de pluspool) bewegen. Om een zo’n hoog mogelijke capaciteit te bereiken wordt er door fabrikanten veel geëxperimenteerd met de materialen. Hiermee zijn een aantal al te ver gegaan met als gevolg ontbrandende laptops. De stof lithium en water zijn bepaald geen vrienden. Ga zulk soort dingen dan ook niet met een emmer water te lijf mocht dit voorkomen!

•Lithium is het lichtste metaal dat er bestaat. Het komt in zuivere vorm niet voor in de vrije natuur, maar wel in diverse zoutverbindingen. Het metaal kan grote hitte doorstaan en wordt daarom in de nucleaire industrie toegepast.
•Lithium reageert heftig met water, waarbij waterstof vrijkomt. Die eigenschap blijkt handig in de toepassing als brandstof voor torpedo's.
•De Verenigde Staten winnen voor deze doelen lithium in de staten Californië en Nevada, de productiecijfers zijn geheim. De hele voorraad in de VS zou minder zijn dan een half miljoen ton.
•Een van de verbindingen, lithiumcarbonaat, wordt gebruikt als een - zwaar - medicijn in de westerse psychiatrie.
•De kwijnende auto-industrie vestigt haar hoop op nieuwe en vooral CO2-arme technologieën, met als centrale energiebron een krachtige lithium-ionaccu.
•Lithium-ionaccu's zijn duur om te produceren. Maar de belangstelling ervoor is enorm toegenomen, omdat ze een hoge energiedichtheid hebben: er gaat veel meer energie in hetzelfde bakje. Voor aandrijving van een auto heb je een laadbak vol conventionele accu's nodig, terwijl de benodigde lithium-ionaccu's in de rugleuning van de achterbank of onder vloer weggewerkt kunnen worden.
•De productie van die accu's kost veel energie.



Een prototype Lithium-Ion Polymeer accu (NASA Glenn Research Center)
Specificaties
Energie/massa:	130–200 Wh/kg
Energie/inhoud:	300 Wh/l
Vermogen/massa:	max. 2800 W/kg
Laad/ontlaadefficiëntie:	99.8 %
Energie/consumentenprijs:	~5 Wh/€
Zelfontlading:	5 %/maand
Levensduur:	24-36 maanden
Aantal laadcycli:	>1000
Bronspanning:	3,7 V

Een lithium-ion-polymeer-accu, beter bekend als een lithium-polymeer-accu of kortweg Lipo-accu is een oplaadbare batterij. De batterij is een betere variant van de lithium-ion-accu.

De Lipo-accu wordt met name in de modelbouw gebruikt vanwege het grote vermogen per gewicht. Tevens hebben deze accu's een lage interne weerstand waardoor ze een hoge stroom af kunnen geven. De Lipo-cel heeft geen last van het geheugeneffect zoals bij de NiCd-cel.

Het laden van een Lipo-accu gaat vrij snel: in zo'n 1 à 1,5 uur is een Lipo-accu opgeladen. Wel is het belangrijk dat het opladen van een Lipo-accu met de juiste lader gebeurt. Lipo-accu's kunnen bij verkeerd laden, waarbij de temperatuur aardig op kan lopen, in brand vliegen. Er zijn dan ook speciale Lipo-celladers in de handel.

Een Lipo-cel heeft een bronspanning van 3,7 volt, bijna drie keer zo hoog als die van NiCD- en NiMH-cellen.

Lipo-cellen kunnen in serie worden geschakeld. Als de cellen ook in serie worden geladen, dient de lader uiteraard geschikt te zijn voor het laden van het juiste aantal in serie geschakelde Lipo-cellen. Ook is het mogelijk om Lipo-cellen parallel te schakelen. De totaal opgenomen stroom van de belasting wordt dan evenredig verdeeld over de parallel geschakelde cellen.

ACCU’S VOOR DE NABIJE TOEKOMST
Naast Li-ion is er ook nog de Lithium-Polymeer (Li-Po) cel. Het is een afgeleide van Li-ion maar zijn geen ronde cellen maar meer vierkante of rechthoekige zakjes. Ze worden wel bijv. veel toegepast bij modelbouw maar nog niet veel bij elektrische fietsen. Wel jammer want deze samengestelde accu’s kunnen bij een vrij gering gewicht en gebruik van ruimte behoorlijke prestaties opbrengen. Naar verluid gaan ze bij normaal gebruik zo’n 800 cycli mee. Ze zijn nog wel vrij prijzig en de verkrijgbaarheid is ook vaak problematisch m.b.t. tot het object waarvoor net een bepaald type nodig is. T.a.v. de veiligheid in gebruik gaan veel verhalen de ronde. Problemen worden echter voornamelijk veroorzaakt door ondeskundig gebruik.

Een goede kanshebber is de IJzerfosfaat (LiFePo4) cel. Deze cellen zijn vrij robuust en veilig. Ze worden reeds toegepast in professioneel handgereedschap. Verder zijn autofabrikanten aan het bekijken of dit de opvolger gaat worden om na Ni-Mh toegepast te gaan worden in hybride auto’s. De energiedichtheid ligt nl. veel hoger en er is geen probleem met de brandveiligheid. Het voltage per cel ligt op nominaal 3,2 à 3,3 Volt. Ook is de elektronische rimram rondom deze soort cellen stukken eenvoudiger dan bij Li-ion. Een bekende fabrikant van deze soort is bijv. A123 Systems. Het zijn ronde cellen met nu nog een beperkt aantal standaard maten. De cellen zijn niet voordelig. Hiertegenover staat een bijzonder hoog aantal cycli zodat de meerprijs zich ruimschoots terugbetaald. De keuze in soorten laders is ook (nog) vrij gering.

ALGEMEEN

Het laden en bewaren van een accu in de wintermaanden gebeurt bij voorkeur in een verwarmde ruimte. Lage temperaturen beïnvloeden de werking van de accu negatief.
Het is in sommige gevallen mogelijk een andere acculader te gebruiken voor het laden van de accu. Ik raad het echter ten zeerste af. De door de fabrikant bijgeleverde acculader is veelal de beste combinatie met uw accu. In veel gevallen vervalt de garantie op de accu indien deze met een andere lader is opgeladen.
Zodra het lampje op de acculader groen gaat branden, zijn de meeste accu´s voor 80% tot 90% gevuld. Het aan de stroom houden zorgt voor het opvullen van het laatste deel (druppellading) bij moderne laders.

Bij AccuWijzer.nl waarvan deze bovenstaande tekst komt, kunnen ze uw bestaande accu reviseren. De prijzen hieronder zijn richtprijzen en kunnen in uw specifieke geval afwijken. Dit hangt samen met de uitvoering van uw accu. Als u twijfelt kunnen wij uw accu en lader testen. Dit is een duurtest waaruit blijkt hoever uw accu is versleten. Hiertoe dient u de accu bij hen achter te laten. Er kunnen kosten aan verbonden zijn. Na het vervangen geniet u weer fijn van de volle capaciteit van uw fiets. U bent voordeliger uit dan de aanschaf van een nieuwe accu en spaart ook nog het milieu.
Alle Elektrische scooters hebben 48 volt accu's opgebouwd uit 4 x 12 volt met een vermogen tussen 20 en 50 Ah en 1 tot 2,5 KW. Hoger wattage is meer power maar hoger verbruik. Het is dus belangrijk om een keuze te maken tussen acceleratie/turbo en/of zuinig energieverbruik/actieradius. De 45 km versies hebben een lagere actieradius dan de 25 km versie. De Elektrische scooters wegen tussen 100 en 120 kg. Ook het gewicht van de scooter is natuurlijk bepalend voor de actieradius.
E-max 20Ah/King 33 Ah/Sereno 35 Ah/Tianma 35/38 Ah/EGO 38Ah/Novox 40Ah/Shark 40Ah/EVT 50Ah
E-max 1.5 Kw/King 1.0 Kw/Tianma 1.0 Kw/Sereno 1.5 Kw/EGO 1.5 Kw/EVT 1,5 Wat/Novox 2.5 Kw
De Retro scooter modellen hebben vaak een hoger wattage vanwege het hogere gewicht, Daarom zal de actieradius/verbruik van een sportmodel altijd hoger zijn, gerelateerd aan het gewicht van de gebruiker/bestuurder/bagage. Optimale afstanden en acceleratie haalt u uit de lichtere modellen.
Elektrascooters beveelt aan om een elektrische scooter aan te schaffen die is voorzien van lithium accu's.(li-ion). 2 kWh loodzuur staat gelijk aan 1 kWh Li-ion

GELACCU’S

De meeste betaalbare elektrische scooters hebben een gel(lood)accu.
Bij het laden ontstaat minder gas dan bij een natte accu en het gas dat ontstaat wordt door het sponsachtige elektrolyt opgenomen, waarbij de zuurstof en waterstof bij ontladen weer water wordt. Dit gebeurt op dezelfde wijze als in een brandstofcel.
gelaccu's zijn hierdoor onderhoudsvrij: er hoeft geen water toegevoegd te worden en er treedt minder snel sulfatering op. De zelfontlading is ook minder dan bij natte accu's
Nadelen van gelaccu's
Leveren bij gelijke afmeting minder stroom dus grotere accublokken.
Gevoelig voor overladen, er ontstaan holtes die niet kunnen ontsnappen waardoor de capaciteit afneemt er kan geen water bijgevuld worden als ten gevolg van overladen water verloren is gegaan.
Eigenschappen:
Open klemspanning bij volledig geladen: 12,6 V
Einde van ontladen: 11,8 V
Laden met: 13,2-14,4 V
Spanning waarbij water ontleedt in waterstof en zuurstof: 14,4 V
Bij continu laden: maximaal met 13,2 V
Na volledig opgeladen te zijn zakt de klemspanning snel van 13,2 V langzaam naar 12,6 V.

WERKING
De beide elektroden bestaan uit een harde loodlegering die niet aan de laad- en ontlaadreacties meedoet. In een volledig opgeladen accu zit er aan de positieve pool lood(IV)oxide gehecht en aan de negatieve pool fijn verdeeld zuiver lood. Deze twee zijn de elektrochemisch actieve materialen.
Tijdens de ontlading vormt zich een laag loodsulfaat op beide materialen. Tijdens het opladen wordt het loodsulfaat weer omgezet in lood en lood(IV)oxide.
De chemische reacties zijn (links geladen, rechts ontladen):

Het totale laadgewicht is van invloed op de actieradius, het maakt dus degelijk uit of een berijder 60kg of 100kg weegt of dat er 1 of 2 personen op zitten.
Stel dat de motor een bepaalde maximale kracht kan leveren en deze moet een bepaald gewicht (massa) versnellen naar een bepaalde snelheid toe, dan is voor te stellen dat als het gewicht (massa) 2x zo zwaar is (bij gelijke maximale kracht) dat de versnelling van de scooter halveert.
Simpel gezegd: hoe meer gewicht op de scooter hoe langzamer hij optrekt en hoe langer het duurt (hoe meer energie het kost) om dezelfde snelheid te behalen.
Formule: F= m x a ( kracht = massa x versnelling)
Formule: V= a x t ( snelheid= versnelling x tijd )
Dus als de versnelling afneemt vanwege het gewicht, dan duurt het langer om dezelfde snelheid te halen.
De afgelegde afstand (= weg) is afhankelijk van de snelheid en de tijd:
Formule: S= V x t ( afstand= snelheid x tijd) of anders: S = at ²

BORSTELLOZE MOTOR
Bij de borstelloze motor zijn de plaats van de magneten en de windingen verruild. De magneten zijn gemonteerd aan de rotor, en de windingen aan de stator. Hierdoor vervalt de noodzaak van een mechanische commutator waardoor men de nadelen van een borstel-commutator niet meer heeft.
In plaats van een mechanische commutatie gebeurt de commutatie elektrisch en wordt gedaan door een inverter. Deze inverter weet de positie van de rotor (de positie van de magneten t.o.v de winding) zodat deze de juiste spanning (spannings-inverter) over de windingen kan aanbieden, of de juiste stroom (stroom-inverter) door de windingen kan sturen. De positie wordt gemeten met Hall-sensoren, of met een encoder, of resolver. Met het doel kosten te besparen zijn er uitvoeringen en algoritmen ontwikkeld waar niet direct de positie hoeft te worden gemeten, maar de positie wordt geschat uit de gemeten fase-stroom en fase-spanning.
Soms is de inverter geïntegreerd in het motorontwerp zodat deze motor aangestuurd kan worden als een borstelmotor (2 draden).
Rij instructies / veiligheid
Draai de contactsleutel in de start positie, de stroommeter zal uitslaan naar het groene vlak.
Bij het aanzetten van de scooter het rechter handvat niet draaien. Een lichte draaiing zal de scooter al in beweging brengen.
De scooter heeft een zogenaamde rem-stroom onderbreker. Indien de handremmen worden aangetrokken zal de stroomtoevoer worden onderbroken.
Gebruik overdag alleen bij slechte omstandigheden de mistverlichting. Onnodig rijden met verlichting zal de actieradius negatief beïnvloeden.
Wanneer de scooter handmatig wordt voort bewogen, dient de stroomtoevoer afgesloten te worden.
Een lichte draaiing van de stroomtoevoerhandel zal de scooter (on)gewild in beweging brengen.
Draai niet onnodig aan de stroomtoevoer handel als de scooter stil staat, dit kan gevolgen hebben voor de levensduur van de motor,accu en stroom schakelaar.
Verbreek de stroomtoevoer bij stilstand, zet de scooter op slot en neem de sleutel uit het slot.

Bandenspanning 2.2 bar voor en 2.5 bar achter.

OPLADEN VAN ACCU’S
Elke scooter wordt standaard geleverd met een acculader. Gebruik alleen de meegeleverde acculader
Sluit de scooter nooit zonder lader, dus direct, aan het op het 220v stroomnet daar dit onherstelbare gevolgen zal hebben voor bedrading,accu en motor.
De acculader schokvrij verpakken als u tijdens de rit uw acculader wenst mee te nemen.
Een extra acculader is aan te raden voor woonwerk verkeer gebruik van uw scooter, een accu thuis en een op het werk.
Sluit the acculader eerst aan op de daarvoor bestemde plug aan de scooter, pas daarna op het stroomnet.
Zodra de acculader onder stroom staat, zullen de rode lampjes oplichten.
Zodra de accu vol is zal een van de lampjes verkleuren van oranje naar groen. Na circa 1 uur zal de acculader automatisch afslaan.
Verwijder eerst de stekker uit het stopcontact en daarna pas de stekker uit de scooter.
Regelmatig opladen van de accu zal de levensduur van de accu ten goede komen.
Wacht niet tot de accu helemaal leeg is , dit is slecht voor de levensduur van de accu!
Indien de scooter voor langere tijd niet gebruikt wordt stallen met volle accu. Een maal per maand dienen accu’s te worden bijgeladen.
Raak de stekkers niet met natte handen aan en gebruik de acculader niet in ruimtes met licht ontvlambare gassen en/of vloeistoffen.
Plaats de acculader en accu’s in een droog en geventileerde ruimte.
Plaats de acculader niet in een stoffige omgeving, dit kan de levensduur negatief beïnvloeden
Overdek de acculader niet tijdens het laden, de ventilator kan dan niet voor afkoeling zorgen
De acculader ventilator schakelt automatisch in als de temperatuur van de acculader te hoog wordt en schakelt weer uit als de temperatuur op peil is.
Het elektriciteitsverbruik van de silicium-gel-accu van 96V/20Ah of 48 V/50Ah.
Stel je rijdt elke dag 20 km in een half uur (45 km/uur). een groot gedeelte van de rit zal de elektromotor vol vermogen leveren. Elke dag wordt dan 1 uur x 1000 W = 1 kWh verbruikt. Bij een oplaad/ontlaad-efficientie van 85% is dan per dag 1 kWh / 0,85 = 1,19 kWh nodig. Bij een kWh-prijs van 0,22 kost elke oplading 0,26 euro. Per kilometer is het elektriciteitsverbruik dus naar schatting 0,06 kWh. Dus 1,3 cent/km.

VEEL GESTELDE VRAGEN OVER ACCU’S

1. Wat is een gel accu?

Bij een gel accu zit het accuzuur gevangen in een gel. Deze accu's zijn geheel onderhoudsvrij en gassen onder normale omstandigheden niet.

2. Hoe lang duurt het voordat mijn accu leeg is?

Uiteraard is dit afhankelijk van de accucapaciteit en de aard van het verbruik. Wel is het zo dat hoe sneller de accu ontladen wordt, hoe minder energie hij kan leveren. Omgekeerd is dit ook zo: hoe langzamer de accu ontladen wordt hoe meer energie men er uit kan halen.

3. Hoe lang gaat mijn accu mee?

Hoe lang een accu mee gaat hangt mede af van hoe vaak en hoe diep de accu ontladen wordt. Verder is het van belang dat de accu goed en met de juiste lader geladen wordt. Bij normaal gebruik is een gebruiksduur van 3 jaar voor de gel en AGM accu's geen uitzondering. Indien de accu's vaak ontladen worden dient de capaciteit hierop afgestemd te worden.

4. Wat is een serieschakeling?

Een serieschakeling wordt gebruikt om de spanning te verhogen. De capaciteit bij een serieschakeling blijft gelijk. Vier accu's van 12 Volt 26 Ah in serie geschakeld maken een accuset van 48 Volt 26Ah. Bij een serieschakeling wordt de plus van de ene accu verbonden met de min van de andere accu. De overgebleven plus en min worden met het systeem verbonden. Accu's met verschillende capaciteiten mogen nooit met elkaar in serie geschakeld worden.

5. Wat voor onderhoud hebben gel en AGM accu's nodig?

Gel en AGM accu's hebben geen onderhoud nodig. Wel adviseren we om 1x per jaar alle verbindingen te controleren of ze nog goed vastzitten en om de bovenzijde schoon te maken met een licht bevochtigde doek. De accu's moeten wel volledig geladen worden.

6. Kan ik de accu's gedurende de winter in de scooter?

Voor gel en AGM accu's is dit geen enkel probleem, het is zelfs beter om de accu's op de scooter te laten. De temperatuur is dan vaak lager waardoor de levensduur verlengd wordt. Wel moeten de accu's volledig geladen zijn en mogen er absoluut geen verbruikers op de accu aangesloten zijn. Voltmeters, klokjes en het geheugen van de autoradio zijn beruchte verborgen verbruikers. Natte accu's dienen regelmatig bijgeladen te worden om bevriezing te voorkomen. bij temperaturen rond het vriespunt zal de actieradius minder zijn/worden
Samenvatting belangrijke aandachtspunten
1 sluit de stroomtoevoer af als u stil staat.
2 sluit de stroomtoevoer af bij handmatige voortbeweging.
3 stal de scooter met volle accu’s
4 laad de accu’s regelmatig op, wacht NOOIT tot deze helemaal leeg zijn.
5 Laad de accu’s een maal per maand op indien u de scooter langere tijd niet gebruikt.
6 Laat geen reparaties uitvoeren door ondeskundigen.
7 Sluit de acculader eerst aan op uw scooter voordat u de stekker in het stopcontact steekt.
8 Haal eerst de stekker uit het stopcontact voordat u de stekker uit de scooter neemt.
9 Gebruik bij het laden van de accu’s alleen de meegeleverde acculader.
10 Verbind de accu’s nooit rechtstreeks met het 220V stroomnet

VERZEKEREN
Vanaf 1 maart 2010 moet je voor het halen van je bromfietsrijbewijs (categorie AM) naast het huidige theorie-examen ook slagen voor een praktijkexamen. Het praktijkexamen is ingevoerd om het aantal ongelukken met bromfietsers te verminderen en de veiligheid te vergroten.

Als je een rijbewijs voor de categorie A of B hebt mag je bromfiets rijden. Je hoeft dan niet op examen. Heb je nog geen ander rijbewijs dan kun je vanaf je 16e jaar op examen.

Er is per 1 maart 2010 ook een apart praktijkexamen voor brommobielen.

Bij het afsluiten van een scooterverzekering is het handig om rekening te houden met de dekking die de verschillende maatschappijen aanhouden. Je bent wettelijk verplicht om minimaal een 'wettelijke aansprakelijkheidsverzekering' (WA) af te sluiten maar het kan verstandig zijn om ook een casco brommerverzekering bij te nemen.

Bij het opzeggen van je scooterverzekering moet je er rekening mee houden dat de opzegging schriftelijk moet worden gedaan. Bovendien is er vaak sprake van een opzegtermijn van 3 maanden. Zeg dus op tijd je brommerverzekering op!

WA of Casco?
Bij een oudere scooter loont het niet om een casco brommerverzekering af te sluiten. Je kan dan volstaan met een WA verzekering.

WA
Als je een scooter hebt gekocht ben je wettelijk verplicht om daar een (WA) verzekering voor aan te schaffen. Een WA-verzekering verzekerd je voor de schade die je met je scooter aanbrengt aan anderen. Zo kan het gebeuren dat je een ongeluk krijgt en tegen iemand's auto aanrijdt waardoor deze schade heeft. De reparatiekosten voor de auto van de ander worden dan vergoed door je WA-verzekering. De premie voor je WA scooter is afhankelijk van onder andere je leeftijd, type scooter en woonplaats. zie beneden voor een globaal prijsovericht van de te betalen premies.

Casco
De wettelijk verplichte WA scooterverzekering dekt niet alle schade. Het is vaak verstandig om ook een casco brommerverzekering af te sluiten zodat ook de schade aan je eigen brommer wordt vergoed. De casco brommer verzekering biedt afhankelijk van je verzekeraar onder ander dekking tegen schade aan je eigen scooter, diefstal en brand. Soms valt ook vandalisme onder de dekking van een casco verzekering. Een veiligheidsslot is meestal verplicht.
Let op: er wordt niet uitgekeerd als je een ongeluk krijgt als je onder invloed bent van alcohol of op uw scooter rijdt als je niet in het bezit bent van een geldig bromfietscertificaat.

Dagwaarde of nieuwwaarde?
Het is handig om te weten dat de verzekeraar vaak de dagwaarde van je brommer hanteert en niet de nieuwwaarde. De dagwaarde is wat de brommer nu nog waard is en de nieuwwaarde is de vervangingswaarde van je brommer. Als je een ongeluk krijgt met je scooter en je wil daarna van het verzekeringsgeld een nieuwe scooter kopen zal dit waarschijnlijk niet lukken omdat je slechts de dagwaarde uitgekeerd krijgt.

Eigen risico?
Als de schade aan je brommer of scooter onder een bepaald bedrag is (het eigen risico) krijg je niks uitgekeerd. Als je bijvoorbeeld voor 200 euro schade hebt aan je eigen scooter en je eigen risico is 250 euro dan zul je niks van de verzekering uitgekeerd krijgen. Een laag eigen risico is dus aantrekkelijk al zal hierdoor je maandelijks premiebedrag wel wat hoger worden. Elektrisch (scooter) rijden is milieuvriendelijk en zuinig in onderhoud- en verbruik. Ideaal voor bedrijven- en of diensten die actief en solidair goed bezig willen zijn met het milieu. Wilt u ook eens geheel vrijblijvend een elektrische auto, scooter- of fiets uitproberen of advies krijgen over welk merk en type voor uw bedrijf of dienst het meest geschikt is, mail of bel Elektrascooters.nl.